这是德国第一条「真正」的高速公路，名字却不是一号。80年前，阿登纳在科隆为德国交通翻开了新的一页。直到今天，科隆到波恩这18公里的A555高速公路依然是一条不同寻常的高速公路。
提起高速公路，人们很容易想到德国。德国有一万三千公里长的高速公路，用四通八达来形容的确很恰当。
「以后公路就是这样的」
80年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。
1929年，一条新型的「机动车专用路」开始建造了。在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。
1932年8月，当时的科隆市长阿登纳为第一条「德国的高速公路」——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕了。阿登纳预言说：「以后的公路就是这样的。」
当然这第一条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站；关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。但最大的特点是限速120公里，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。
外交家的赛车道
正因为没车速限制，当波恩被定为首都后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。所以这条路就有了「外交家的赛车道」这个外号。
由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。
高速公路非希特勒的发明
有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。这个谣言一直传了80年。其实在他篡权之前，A555号高速公路就已经正式投入使用了。但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。
希特勒的宣传部门大力传播消息，是「领袖」在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。
当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。
在建造A555号高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。
高速公路的试验田
这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等这些基本规则都是第一次真正实现。
从建造之初这里就规定不限速（因为一般的车辆根本达不到120公里的速度），这是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆的方向只能最高80公里。
30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。
1958年被命名为A555
这条高速公路虽然1932年就正式投入使用，但直到1958年才被命名为A555号高速公路。如今，每个方向从两道扩建为三道。当初每天的车辆为5000辆车，如今平均每天7.1万辆，周一到周五甚至每天8万辆。
曾几何时，这条路褪去了神奇的光环，它只是普通的连接科隆到波恩的一条高速公路，而且对于科隆人来说，这是不堵车的一条路。
